新能源车“叫好不叫座”充电“国标”统一呼声大

本文摘要:新闻音频:沈阳市民刘女士本着节能环保、减少油耗的点子出售了一台新能源电动汽车,却没想到车买了一年,因没有地方电池不能烧油跑完。记者探访沈阳市区内9一处电动汽车充电站,基本都闲居成摆放。车企、经销商、专家、业内人士等也深入分析距离电动汽车充满著电上路还必须回头多近。 新能源电动汽车要想要较慢推展发展,除了减少普及数量外,更加须要国家制订涉及统一标准和政策的引领扶植。

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新闻音频:沈阳市民刘女士本着节能环保、减少油耗的点子出售了一台新能源电动汽车,却没想到车买了一年,因没有地方电池不能烧油跑完。记者探访沈阳市区内9一处电动汽车充电站,基本都闲居成摆放。车企、经销商、专家、业内人士等也深入分析距离电动汽车充满著电上路还必须回头多近。  新能源电动汽车要想要较慢推展发展,除了减少普及数量外,更加须要国家制订涉及统一标准和政策的引领扶植。

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  昨日,记者针对沈阳乃至全国各地经常出现的新能源汽车热卖不卖座的情况,专访了多家新能源汽车生产、经销以及建设设施设施的企业。  充电桩都是谁来辟?  多为车企原为期望市场配建  电动汽车不被车主寄予厚望的主要原因就是,电池等设施系统不完善,造成油电混合车不能烧油无法用电,显电动车就得趴窝。  据理解,目前沈阳街路边早已竣工的少量充电桩,多为宝马等少数生产新能源汽车的车企以及国家电网等企业配建,不仅数量过于,并且没专责设置规划,部分点位比较重复建设。

  记者从宝马一经销企业处了解到,目前仅有在万象城、万象资等商场,以及铁西新区的宝马新工厂以及城区内部分宝马4s店等地方设施设置了电池设施。现在新能源汽车在市场上销售额微乎其微,大都是宝马企业内部工作人员在驾驶员。  多数新能源汽车经销单位皆回应,现在基本都是汽车企业配建电池设施,或者在购车时供给电池设施。

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期望今后城市需要统一设计电池设施的规划,合理布局;还需要希望扶植涉及企业用市场手段来配建这些电池设施。  为何电池模块规格不一?  车企有各自标准望实施国标  国内实行新能源汽车的城市都面对着有所不同汽车品牌的电池端口不完全相同的问题,本来数量就不多的充电桩就更加无法标准化。

  业内人士形象地说明,这就看起来手机一样,过去有所不同品牌的手机充电器模块五花八门,彼此之间标准化充电器,后经逐步规范,基本构成两三种大的电池格局,并且还构成了类似于国标的usb模块,构建电池设施标准化。现在新能源汽车也不存在这样问题,但是汽车不像手机更新换代的速度快,国家不应尽快实施统一的强制性标准,使新能源汽车的电池端口都按照统一标准设计生产,构建标准化。  国家政策咋扶植?  购车、辟充电桩都有补贴  在新能源汽车普及上,沈阳市以城市公交、租赁、城市物流配送领域为重点,同时在汽车出租、邮政、环卫、通勤及私家车等领域推展。并且对新能源汽车给与补贴,沈阳市新能源汽车地方补助金资金划入地方政府财政预算。

  在车辆订购补助金标准中,按照地方与中央07~09:1的比例补助金,补助金资金总额不多达车辆全价的60%,对提早出局出厂黄标车改版为新能源汽车的单位和个人,再行给与必要奖励。  基础设施补助金标准中,中央和地方财政补助金合计不多达电池基础设施建设中设备投资额的20%。

  此外,国家发改委等多部委发文反对小区建设充电桩。对于相同停车位(不含一年及以上租赁期车位),按照一表一车位设施供电设施增容改建,每个停车位配备必要容量的电能表。新建居民区停车位设施供电设施建设不应与主体建设实时设计、实时施工。


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