生鲜电商行业生长面临的问题及政策建议

时间:2021-08-05 16:29

本文摘要:我国生鲜电商已有十余年生长历史,随着互联网行业快速生长,阿里、腾讯、京东等互联网巨头均进入了生鲜行业,市场规模不停扩大,2019年到达2500亿元。今年年头,新冠肺炎疫情下农贸市场、社区菜市场纷纷暂时停业,“宅经济”助推生鲜电商快速生长,春节期间生鲜电商整体日活用户突破了1000万,同比增长47.8%,春节后更是突破了1200万,为住民便捷生活提供了强有力的支撑。同时,生鲜电商在生长中还存在一些政策障碍,亟待加以解决和完善。

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我国生鲜电商已有十余年生长历史,随着互联网行业快速生长,阿里、腾讯、京东等互联网巨头均进入了生鲜行业,市场规模不停扩大,2019年到达2500亿元。今年年头,新冠肺炎疫情下农贸市场、社区菜市场纷纷暂时停业,“宅经济”助推生鲜电商快速生长,春节期间生鲜电商整体日活用户突破了1000万,同比增长47.8%,春节后更是突破了1200万,为住民便捷生活提供了强有力的支撑。同时,生鲜电商在生长中还存在一些政策障碍,亟待加以解决和完善。一、生鲜电商企业种类及发挥的作用根据运营模式划分,我国生鲜电商大要可分为自营型、平台型两类。

盒马鲜生、原来生活、多点等是自营型的代表,不仅自行卖力电商谋划,还卖力生鲜货源采购、加工配送等全链条,一般包罗以下环节:产地采购;远程运输到销地配送中心;配送到社区门店或前置仓等都会末了网点;最后送达给消费者。京东、美团外卖、饿了么等是平台型的代表,虽然也提供自营生鲜业务,但更多的是作为第三方平台为生鲜超市、便利店等提供线上生意业务服务,部门平台也提供物流配送服务。

随着住民消费升级和消费者对利便、快捷消费的需求,生鲜电商在许多经济蓬勃的大都会生长迅猛,疫情期间更是发挥了重要作用。以“美团买菜”为例,在武汉“封城”期间,使用前置仓易拓展、建设周期短等优势,与武汉政府互助筹建3家新站,运营27个站点,服务了4万户家庭,为很是时期提供了民生保障。此外,生鲜电商对线上数字化运营、生鲜商品尺度化、农产物品牌和食品宁静治理等有严格要求,如可通过大数据实现“以销定采”,以及将生鲜商品初加工下沉到农业基地,从源头直接把关农产物品质尺度,刺激倒逼生鲜农产物上游供应链提升尺度,进一步推动了生鲜农产物流通体系的完善。

二、生鲜电商生长存在问题生鲜电商通常在城郊设置加工配送中心,在城区设置前置仓、门店,消费者通过线上下单后,电商系统自动派单给距离最近的前置仓、门店并由其卖力配送。现在生鲜电商企业在计划选址、设施建设或租赁、运输配送等环节尚面临一些瓶颈制约。

(一)缺乏功效完备的城郊大仓受都会用地限制,生鲜电商企业普遍难以在城郊建设集仓储、分拣、加工、包装等功效于一体的生鲜农产物加工配送中心(即城郊“大仓”),即便愿意选择租赁方式,市场上可提供的尺度化堆栈资源也极其匮乏,导致生鲜电商企业普遍存在分拣加工能力不足、自动化水平低的问题,订单迅猛增加时供应能力难以扩大,容易泛起爆仓现象。(二)末了网点选址难、成本高一是缺乏对末了网点统一计划。生鲜电商是新业态,都会普遍缺乏对前置仓、门店等末了网点结构选址的统筹计划,网点结构多为企业自发市场化选择,尚不够科学合理,一定水平上限制了网点漫衍密度和都会社区笼罩水平,影响服务水平提升和消费者体验;而且住民小区、办公楼宇等地自提柜(架)等终端设施不足,致使电商终端配送半径大、配送成本高,也增加了配送时间。

二是缺乏对末了网点相应扶持。商务部门已将蔬菜零售便利店纳入便民业态,给予房租、装修等方面资金支持,并对社区街道有考核指标,但前置仓未被列入便民业态,未能享受政府补助。三是对生鲜电商前置仓属性认定尚不明晰。

现在差别省市对前置仓到底为食品谋划场所、物流节点或外置堆栈界定差别,导致前置仓选址情况、租用衡宇使用规模要求差别,对选址、房租、租期、税负等运营成本有较大影响,现在前置仓租金占营业收入比例高达10%。(三)运输配送历程存在痛点一是现行绿色通道政策尚待完善。现行政策是对运输《鲜活农产物品种目录》内产物的车辆享受绿色通道政策,免收车辆通行费;而生鲜电商谋划的产物中有分切包装的“鲜切菜”,因不在目录内而不能享受绿色通道政策,增加了运输成本。

二是都会配货车辆通行受限。城郊“大仓”向前置仓、门店供货时,存在城区货车通行证数量不足、早晚岑岭限行等问题,致使配送效率低、配送成本高。三是“最后一公里”冷链配送能力弱。

从前置仓、门店到消费者的配送历程中,基本依靠电动自行车加装冰袋和保温箱,生鲜保鲜和质量宁静难以保障。(四)电商平台收取佣金较高峻量生鲜超市、便利店借助饿了么、美团、京东等电商平台增设线上服务,不仅需要向电商平台支付平台入驻用度宁静台运动用度,还要支付高达售价15%—25%比例的佣金,导致入驻商家将增加的成本传导给消费者。(五)商品规范化多元化不足一是商品规范化水平不足。

自营生鲜电商商品在质量、包装、规格等方面相对规范,但众多生鲜超市、便利店通过电商平台开拓线上业务,缺乏专业分拨设施与人员,商品质量乱七八糟,商品规格纷歧,甚至发生品种拿错、以次充好等现象。二是商品品类较少。现在蔬菜、水果等产物通常以相对原始的状态直接分装,以半斤或一斤为单元售卖,仅有小部门电商能够提供部门净菜,但仍缺乏搭配多种食材、经由切块切片、可直接炒煮的半制品。

三、支持生鲜电商生长的政策建议针对生鲜电商生长历程中存在的瓶颈问题,下一步,应接纳针对性措施加以解决,以推动生鲜电商行业康健快速生长。(一)增强设施计划结构一是统筹计划结构城郊“大仓”。联合都会功效区划,应在城郊计划建设若干集仓储、分拣、加工、包装即是一体的功效完备、结构合理的生鲜农产物加工配送中心,供多家电商企业、生鲜连锁零售企业配合使用;如受土地条件限制难以新建,则应勉励尺度化堆栈企业优先租赁给生鲜零售企业。

二是统筹计划结构末了网点。都会政府应发挥计划引导作用,联合街道、社区漫衍情况,合理分级计划生鲜电商前置仓、门店等末了网点结构,勉励生鲜电商在住民小区、商务楼宇等地互助设置自提柜(架)。(二)完善前置仓支持政策一是明确生鲜电商前置仓属性。

鉴于前置仓没有现场制售项目,谋划治理风险小于实体门店,可对其业态属性明确认定,增强政企相同,以便生鲜电商企业争取相关政策支持时有据可依。二是加大对生鲜电商前置仓扶持力度。争取给予生鲜电商前置仓与生鲜超市、社区菜店等便民业态同等政策待遇,在房租、装修等方面给予资金支持,引导生鲜电商与社区街道增强互助,将前置仓结构和数量纳入社区街道考核指标。(三)完善运输配送相关政策一是完善绿色通道相关政策。

应适应种植业结构调整和消费转型升级需要,实时调整享受鲜活农产物绿色通道政策的产物目录,将开端分切包装的鲜切菜纳入《鲜活农产物品种目录》规模。二是完善都会配货车辆通行政策。思量到生鲜电商前置仓、门店销售生鲜产物需要多批次补货的特点,应为主干生鲜电商企业适当增发城区配货车辆通行证,并逐步给予城区门路全时段通行权。三是增强冷链配送能力。

引导生鲜电商企业增强冷链基础设施配套,打造全流程冷链服务,在生鲜配送环节升级冷链配送装备,如统一计划电动三轮或小型冷链车,提升全程生鲜保鲜和质量宁静保障能力。(四)增强对电商平台的规范治理建议规范电商平台佣金收费行为,制止其使用垄断职位获取垄断收益,可对平台在融资、用工等方面给予一定政策支持,以引导电商平台企业适当降低佣金比例,进一步让利于入驻商家和消费者。(五)引导推进生鲜电商商品品质化多元化一是提升生鲜电商商品品质。

勉励生鲜电商与优质农产物生产基地开展互助,打造自营生产基地,生长订单农业,从源头上提升商品质量;勉励生鲜电商平台通过大数据手段,严格追溯、全程羁系,增强对平台上非自营商家商品质量的监视,从流通历程提升平台商品质量。二是勉励电商企业富厚生鲜电商商品品种。增加净菜与半制品供应,提供肉菜比例合适、仅需简朴煮炒的生鲜套餐,以及开发一人食、家庭装、事情日套餐、周末套餐等多种产物。作者:赵欣苗 王玉磊 国家生长革新委运输所 中国农业生产资料流通协会泉源:中国经贸导刊. 2020年20期。


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